柴油发电机的高压共轨电控燃油喷射系统
发布时间：2025-12-04 点击：9
性能特点和作用说明
柴油发电机的高压共轨电控燃油喷射系统
柴油发电机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。简单的说就是在由高压油泵、压力传感器和ecu组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油发电机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油发电机的缺陷。
1、高压共轨燃油系统的特点
共轨系统是一个全新的燃油喷射系统，其最大的特点如下：
（1）可以实现高压喷射与发动机的转速无关，燃油雾化质量高，从而促进燃油空气的混合，实现更完全的燃烧。
（2）实现了一个燃烧循环中的多次喷油，提高了燃烧控制的自由度。
（3）可以修正每次喷油量，提高喷油控制的精度。
（4）采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀；
（5） 高速电磁开关阀频响高，控制灵活；
（6）系统结构移植方便，适应范围宽。
高压共轨系统图
2、高压共轨燃油系统的结构
在电控高压共轨系统中，由各种传感器（发动机转速传感器、油门开度传感器、各种温度压力传感器等）实时检测出发动机的实际运行状态，由微型处理器根据预先设计的计算程序进行计算后，定出适合该运行状态的喷油量、喷油时间和喷油率模型等参数，使发动机始终都能在最佳状态下工作。电控高压共轨式喷油系统的基本组成是供油泵、ecu、共轨和燃油箱。从功能方面分析，电控共轨系统可分为两大部分：
（1）控制部分。
电控共轨系统可分为三大部分：传感器、ecu和执行器。ecu是电控共轨喷油系统的核心部分。ecu根据各个传感器的信息进行计算完成各种处理后，求出最佳喷油时间和最适合的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围向喷油器发出开启或关闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。
（2）燃料供给系统。
燃料供给系统的基本工作原理：供油泵将燃油加压成高压，供入共轨内；共轨实际上是一种燃油分配管。储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷入发动机气缸内。电控共轨系统中的喷油器是一种由电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开启和关闭由ecu控制。
高压共轨电控燃油系统结构图
图1所示为高压共轨电控燃油喷射系统的结构简图，构成共轨系统的有以下3个关键部件：
①供油泵
供油泵提供共轨的高压（135～210mpa），博世公司的下个目标是250mpa。
②共轨（蓄能器）
共轨结构简单，但长期处于高压之下。
③喷油器
喷油器的基本结构有电磁阀式和压电式两种。质量指标有两个；精确计量喷油量和多次喷油的能力。喷油器是共轨系统中技术难度最大的部件。
高压共轨（蓄能器）
电控高压供油泵
3、高压共轨燃油系统的功能
共轨系统最主要的技术参数是喷油压力，其次是一个燃烧循环中最多可以喷油的次数，其中提高喷油压力和增加喷油次数的目的是不同的。在每一个工作循环中进行多次喷油，这在传统的喷油系统中是无法实现的。每次喷油的喷油量不同，而且每次喷油的用途也不相同。以5次喷油为例，每次喷油都有其特殊的目的和用途，功能分解如下：
（1）先导喷油。降低噪声、削减no，（氮氧化合物）。
（2）预喷油和主喷油。得到理想动力性。
（3）后喷油。削减pm（颗粒物）排放。
（4）远后喷油。达到排气后处理装置的工作条件等。
4、共轨式电控系统的类型
（1）高压共轨系统。
由高压输油泵（压力在120mpa以上）直接产生高压燃油输送至共轨中，一般采用“时间-压力控制”方式，又称为第一代共轨式电控燃油喷射系统。
（2）中压共轨系统。
由中压输油泵（10～13mpa）将中压燃油输送到共轨中，采用带有增压作用的喷油器使喷油压力达到120～150mpa。一般采用“压力控制”方式，也是第二代共轨式电控燃油喷射系统。
（3）压电式共轨系统。
高压共轨系统和中压共轨系统都属电磁阀式共轨系统。压电式共轨系统利用压电晶体作为执行元件，通过控制喷油器针阀的升程（或喷油开始与结束）来实现燃油喷射控制。压电式共轨系统被称为第三代共轨式电控燃油喷射系统。
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柴油发电机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。简单的说就是在由高压油泵、压力传感器和ecu组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油发电机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油发电机的缺陷。
1、高压共轨燃油系统的特点
共轨系统是一个全新的燃油喷射系统，其最大的特点如下：
（1）可以实现高压喷射与发动机的转速无关，燃油雾化质量高，从而促进燃油空气的混合，实现更完全的燃烧。
（2）实现了一个燃烧循环中的多次喷油，提高了燃烧控制的自由度。
（3）可以修正每次喷油量，提高喷油控制的精度。
（4）采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀；
（5） 高速电磁开关阀频响高，控制灵活；
（6）系统结构移植方便，适应范围宽。
高压共轨系统图
2、高压共轨燃油系统的结构
在电控高压共轨系统中，由各种传感器（发动机转速传感器、油门开度传感器、各种温度压力传感器等）实时检测出发动机的实际运行状态，由微型处理器根据预先设计的计算程序进行计算后，定出适合该运行状态的喷油量、喷油时间和喷油率模型等参数，使发动机始终都能在最佳状态下工作。电控高压共轨式喷油系统的基本组成是供油泵、ecu、共轨和燃油箱。从功能方面分析，电控共轨系统可分为两大部分：
（1）控制部分。
电控共轨系统可分为三大部分：传感器、ecu和执行器。ecu是电控共轨喷油系统的核心部分。ecu根据各个传感器的信息进行计算完成各种处理后，求出最佳喷油时间和最适合的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围向喷油器发出开启或关闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。
（2）燃料供给系统。
燃料供给系统的基本工作原理：供油泵将燃油加压成高压，供入共轨内；共轨实际上是一种燃油分配管。储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷入发动机气缸内。电控共轨系统中的喷油器是一种由电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开启和关闭由ecu控制。
高压共轨电控燃油系统结构图
图1所示为高压共轨电控燃油喷射系统的结构简图，构成共轨系统的有以下3个关键部件：
①供油泵
供油泵提供共轨的高压（135～210mpa），博世公司的下个目标是250mpa。
②共轨（蓄能器）
共轨结构简单，但长期处于高压之下。
③喷油器
喷油器的基本结构有电磁阀式和压电式两种。质量指标有两个；精确计量喷油量和多次喷油的能力。喷油器是共轨系统中技术难度最大的部件。
高压共轨（蓄能器）
电控高压供油泵
3、高压共轨燃油系统的功能
共轨系统最主要的技术参数是喷油压力，其次是一个燃烧循环中最多可以喷油的次数，其中提高喷油压力和增加喷油次数的目的是不同的。在每一个工作循环中进行多次喷油，这在传统的喷油系统中是无法实现的。每次喷油的喷油量不同，而且每次喷油的用途也不相同。以5次喷油为例，每次喷油都有其特殊的目的和用途，功能分解如下：
（1）先导喷油。降低噪声、削减no，（氮氧化合物）。
（2）预喷油和主喷油。得到理想动力性。
（3）后喷油。削减pm（颗粒物）排放。
（4）远后喷油。达到排气后处理装置的工作条件等。
4、共轨式电控系统的类型
（1）高压共轨系统。
由高压输油泵（压力在120mpa以上）直接产生高压燃油输送至共轨中，一般采用“时间-压力控制”方式，又称为第一代共轨式电控燃油喷射系统。
（2）中压共轨系统。
由中压输油泵（10～13mpa）将中压燃油输送到共轨中，采用带有增压作用的喷油器使喷油压力达到120～150mpa。一般采用“压力控制”方式，也是第二代共轨式电控燃油喷射系统。
（3）压电式共轨系统。
高压共轨系统和中压共轨系统都属电磁阀式共轨系统。压电式共轨系统利用压电晶体作为执行元件，通过控制喷油器针阀的升程（或喷油开始与结束）来实现燃油喷射控制。压电式共轨系统被称为第三代共轨式电控燃油喷射系统。
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